این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشد
موضوع : گزارش کارآموزی در تعمیرگاه مجاز مکانیکی محسن
فهرست مطالب
عنوان
صفحه
سیستم سوخت رسانی انژکتوری
1
عملگرها
3
پمپ بنزین
6
سنسورهای فشار هوای منیفولد
9
سنسوردمای هوای ورودی
11
رله دوبل
12
سنسور ضربه
13
سنسور سرعت خودرو
16
پتانسیو متر تنظیم CO
20
انژکتورها
21
واحد کنترل مرکزی ECU
23
روش تجدید حافظه
26
انواع سیستم انژکتوری
27
سنسور فشار منیفولد هوای ورودی
29
سنسور دور موتور
33
سنسور دمای هوای ورودی
35
سنسور دمای مایع سیستم
35
کویل دوبل
39
استپ موتور
40
انژکتورها
41
پمپ بنزین برقی
42
پیش گرمکن دریچه گاز
44
رله قطع کن کمپرس کولر
45
لامپ عیب یاب
47
کانکتور اتصال
47
نمایشگر دور موتور
48
سیستم سوخت رسانی انژکتوری:
1ـ واحد کنترل کننده الکترونیکی Ecu) موتور(
2 ـ سنسور دور موتور
3 ـ سنسور فشار هوای منیفولد
4 ـ پتانسیومتر دریچه گاز
5 ـ سنسور دمای آب
6 ـ سنسور دمای هوای ورودی
7 ـ سنسور سرعت خودرو
8 ـ اکسیژن سنسور (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)
9 ـ باتری
10 ـ رله دوبل (در خودرو پژو 206 مالتی پلکس وجود ندارد)
11 ـ کویل دوبل
12 ـ باک بنزین
13 ـ پمپ بنزین
14 ـ صافی بنزین
15 ـ ریل سوخت
16 ـ رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است . فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی5/2 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیکان انژکتوری 5/3 بار است)
17 ـ انژکتور
18 ـ مخزن کنیستر (در خودروهای ما نصب نشده است)
19 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای مانصب نشده است )
20 ـ دریچه گاز
21 ـ گرم کن دریچه گاز (فقط در خودروهای پارس وسمند نصب شده است)
22 ـ موتور مرحلهای دور آرام
23 ـ لامپ اخطار سیستم جرقه و انژکتور
24 ـ سوکت اتصال به دستگاه عیب یاب
25 ـ سنسور ضربه
26 ـ سوییچ فشار فرمان هیدرولیک (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)
کارآموزی در تعمیر گاه مجاز محسن
این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کاراموزی تعمیر و بازسازی موتورهای بنزینیمقدمه :احتراق عبارت است از سوختن مخلوط سوخت و هوا در اطاقک احتراق و تبدیل آن به انرژی. این انرژی تولید شده ناشی از احتراق توسط پیستون و شاتون و میل لنگ به انرژی مکانیکی چرخشی تبدیل می شود تمامی این عملیات داخل محیطی که موتور نام دارد صورت می گیرد ( همچنین به عبارتی دگر در وسیلع ای که انرژی را از حالتی یا نوعی به حالت و نوع دیگر تبدیل می کند موتور نام دارد . ) بطورکل دو نوع موتور1-بنزینی2- دیزیلیوجود دارد که ساختمان و عملکرد آنها با هم متفاوت بوده و دارای تفاوت های عمده ای از لحاظ نوع سوخت مصرفی ، نحوه احتراق ماده سوختنی ، نحوه مخلوط کردن سوخت و هوا مقدار نیرو و قدرت تولیدی و … می باشند احتراق در موتور بنزینی نیاز ضد ایجاد جرقه در داخل محفظه احتراق زمانی که مخلوط سوخت و هوای داخل آن به حد کافی فشرده شده اند می باشد این جرقه نیز به نوبه خود نیازمند قسمتهای مختلفی از قبیل باطری ، دینام . کوئل ، دلکو ، شمع می باشد همچنین در این موتورها ( موتور بنزینی) جهت مخلوط کردن هوا و بخار بنزین به یک دستگاه کاربراتور نام دارد نیاز داریم . اما نحوه احتراق در موتو دیزل به این شکل است که ابتدا تنها هوا در داخل سیلندر تا حد زیادی متراکم می شود بطوری که دمای آن تا حد بسیار زیادی بالا می رود وقتی که هوا کاملا فشرده شد سوخت توسط انژکتو ر با فشار زیاد بصورت ذرات بسیار ریزی داخل محفظه احتراق پاشیده می شود و دمای بسیار زیادی هوای داخل سیلندر را باعث احتراق سوخت می شود پس در موتور های انوع دوم به شمع و سایر قسمتهاییی که در بالا ذکر شد برای تولید جرقه نیازی نیست همچنین کاربراتور نیز در نوع دوم حذف می شود و یک انژکتور به همراه بارل و پلانجرجای تمامی این قسمتها را می گیرد .پس از توضیحات کوتاهی که در مورد این موتو ارائه کدم با توجه به اینکه نوع موتورهای که در دوره کارآموزی مورد تعمیرقرار گرفتند از نوع اول ، یعنی بنزینی بود پس در این جزوه به تعمیر و بازسازی موتورهای بنزینی می پردازیم .بطور کلی پیاده کردن قطعات موتور ممکن است بعلل مختلفی از قبیل شکستگی رینگها ، چسبیدن یاتاقاهای میل لنگ چسبیدن رینگ های پیستون ، کاهش کمپرس سیلندر ، سائیدگی رینگ های پیستون و سیلندر های موتور که به مرور بر اثر کارکرد کوتور پیش می آید . در اینصورت لازم است که قطعات موتور باز شده و تعمیر و تعویض گردند .•مراحل کلی تعمیر موتور•باز کردن قطعات موتورباز کردن قطعات موتور :پس از باز کردن موتور از رو شاسی اتومبیل و قرار دادن آن بر روی پایه مخصوص و یا بر روی میز کارک محسمتها زیر نیز بایستی بترتیب از موتور جدا گردد .1-دینام یا آلترناتور را با باز کردن پیچ های آن ( معمولا سه عدد می باشد ) از موتو جدا نمود .2-پیچ های استارت را باز و آنرا بیرون آورد .3-در اغلب موتورها ،4- واتر پمپ را بیرون آورد ( سعی گردد که واشر آن سالم از جای خود کنده شود ).5-صفحه کلاچ و خورشیدی کلاچ (چدنی کلاچ ) را با بازکردن پیچ های اطراف آن از موتور جدا کرد .6-پیچ های اطراف سینی جلو را باز ،7- سینی و واشر آنرا در آورد . لازم بیاد آوری است که قبل از باز کردن پیچ های اطراف سینی ،8- بایستی پیچ بزرگ سر میل لنگ را بوسیله دو پیچ گوشتی بزرگ یا بزرگ تایرلیور بیرون آورد (برای جلوگیری از حرکت میل لنگ ،9-میتوان با قراردادن پیچ گوشتی روی دندانه های چرخ دندانه های چرخ دندانه های چرخ دندانه دار فلایویل ،10-از حرکت آن جلوگیری بعمل آورددانلود گزارش کارآموزی تعمیر و بازسازی موتورهای بنزینیکارآموزی تعمیر و بازسازی موتورهای بنزینیفهرست مطالبمقدمهاز کردن قطعات موتورتوجهآزمایش قطعات موتورخلاصه کاراهائی که در کارگاه تراشکاری انجام می شودکارهائی که در فاصله زمان بازکردن موتور و اتمام کارهائی می توان انجام دادتهیه صورت قطعات مورد نیازشستشوی قطعات موتور پس از برگشت از تراشکاریکلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتوربازدید فشار کپی و فشار یاتاقانی سر بزرگ شاتونآزمایش خلاصی یاتاقان های متحرکآزمایش فشار کپی و فشار یاتاقانی یاتاقان های ثابتآزمایش خلاصی یاتاقان های ثابتیادآوریآزمایش بازی طولی میل لنگآزمایش سیلندرها موتورآزمایش خلاصی پیستون و سیلندرآزمایش خلاصی گجن در داخل بوشآزمایش خمیدگی یا پیچیدگی شاتونآزمایش رینگ های پیستونبستن پیستون ، گژن پین و شاتونجا انداختن رینگ ها روی پیستونجا انداختن پیستون و شاتون ، داخل سیلندر و بستن کپه های متحرک روی میل لنگبستن سینی جلو موتوربستن سینی روغن موتور کارتربستن واتر پمپ تلمبه آببستن سر سیلندر ، سوپاپ ها ، مانیفلد هوا و دودسه روش برای تشخیص زمان تراکم پیستون شماره یک و تایمینگ دلکومرحله نهایی بستن موتور